V型发动机〖捌〗
、1〖贰〗、16缸气门间隙怎么调节呢?

〖壹〗 、按1-5-4-2-6-3-7-8点火顺序的方法 ，调整气门间隙。顺序如下：将一缸调到上止点
，调整1缸的进、排气门，5缸
、4缸、2缸的排气门 ，6缸不动，3缸 、7缸
、8缸的进气门 。

〖贰〗、柴油发动机就车调整气门间隙是要在冷车状态下 、气门完全关闭
、气门挺杆落至最低位置时进行
。在调整前
，先卸下气缸盖罩壳，并按发动机的旋转方向撬转曲轴 ，找出一缸压缩上止点。 查找气缸压缩上止点：在六种柴油牵引车中
，除LT665是查找五缸上止点之外，其余车型都是查找一缸压缩上止点 。

〖叁〗、这种设计在汽车发动机中极为罕见 ，通常V型发动机的缸数多为8或12缸
，16缸的配置显著提升了发动机的平顺性与动力输出能力。V型结构通过缩短发动机长度 、降低重心，优化了车辆的操控性与稳定性 ，而16缸的冗余设计则进一步减少了运转时的振动
，符合劳斯莱斯对“魔毯般驾乘体验 ”的追求
。

〖肆〗
、相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面 ，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°）
，故称V型发动机。

〖伍〗、W16是由两台V8发动机组成的，另外这台发动机还配备了4个涡轮增压器 ，中置DOHC64气阀W型16缸直喷发动机；为保证散热，w16采用了双冷却水路；发动机处处都体现着运动型发动机的设计技术
，气缸的工作面是等离子喷涂，铝制曲轴箱内的轴和齿轮由高强度钢制成的 。

〖陆〗 、V型发动机：气缸成V型排列
。它将所有汽缸分成两组 ，相邻汽缸夹角60°-90°。 常见的V型发动机有VVVV12 。V型发动机的优点是运转稳定
，节省空间，汽车生产厂商布置发动机舱较为方便
。缺点：结构紧凑 ，内部复杂
，不利于保养和维修，并且造价较高 。

汽油机气门间隙的调整方法是什么?

用螺丝刀转动调整螺钉 ，使螺钉下端面与气门杆上端面之间的间隙达到规定的值 。使用塞尺来测量和调整这个间隙
，直到间隙刚好能轻轻抽动塞尺的程度
。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩。再次用塞尺插入间隙进行复查 ，确保间隙值正确 。

逐缸调整法\x0d\x0a根据汽缸点火次序
，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进
、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴 ，按此法逐步调整其它各缸气门间隙
。

下面是调整气门间隙的具体步骤：首先确保活塞处于压缩上止点；其次，拆下火花塞并插入螺丝刀进行位置确认；然后
，观察气门状态，确保两个气门关闭；最后 ，通过调整摇臂头上的气门间隙调节螺钉
，使气门杆顶面与调节螺钉端面之间保持适当的间隙。调整气门间隙不仅关乎汽车性能的优化，还能提升燃油效率 。

柴油机气门间隙调整方法

济柴12v190柴油机气门间隙调整方法如下：准备工作调整前需确保发动机完全停止并冷却至常温 ，避免高温部件烫伤或热膨胀影响间隙测量。工具准备包括梅花扳手、塞尺（需未磨损） 、螺丝刀及盘车工具
，同时必须断开电源防止意外启动
。定位上止点 盘转飞轮使指针指向飞轮刻度，此时左排第一缸或右排第六缸活塞位于上止点。

调整顺序与方法方法一：两次调整法第一次盘车：顺时针转动曲轴 ，观察四缸排气门动作 。当一缸排气门“点头
”（即开始下落）时停止
，此时调整5号气门（具体对应关系需结合机型配气相位图）
。第二次盘车：继续转动曲轴，观察逆缸（与一缸相位相反的气缸）排气门。

如果需要调整气门间隙 ，首先应将发动机的活塞摇至第一缸的上止点位置 。这时
，如果发现两个气门都处于松弛状态，说明当前正处于第一缸的压缩行程 ，可以进行气门间隙的调整
。

当发现1缸（8120f为5缸）压缩的上止点时，根据表达式方法
，对于可调气门，用塞尺塞住气门杆端部和气门摇臂头部之间 ，使塞尺前后移动
，轻轻地将其堵住，否则 ，需要调整。

柴油机气门间隙的调整方法如下：前期准备 在冷车状态下
，首先拆下气缸盖罩，确保能够清晰地观察到气门和摇臂 。这是调整气门间隙的基础步骤
。确定活塞位置 转动飞轮 ，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线。这样
，活塞就处于压缩冲程的上止点位置，此时气门处于关闭状态 ，便于调整气门间隙 。

单缸柴油机气门调节单缸立式柴油机汽门间隙怎么调整单杠柴油机气门间隙调整方法是：在柴油机冷机的状态下拆下气缸盖罩；转动飞轮
，使飞轮的上止点刻线对准散热器上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；调整螺钉的锁紧螺母 ，转动调整螺钉调整到需要的气门间隙，拧紧锁紧螺母即可
。

发动机怎么调气门间隙的

第一步：将1缸置于压缩上止点
，调节其气门 此时1缸的进、排气门均处于关闭状态，可同时调整进气门和排气门间隙 ，对应口诀中的“双”。第二步：旋转发动机曲轴180度
，使3缸处于进气下止点，调节间隙 3缸此时进气门打开
、排气门关闭 ，仅可调整排气门间隙
，对应口诀中的“排 ” 。

发动机调气门间隙的方法：转动曲轴两次就可以完成全部的气门间隙调整。

V12发动机气门间隙调整：按1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9点火顺序的方法，调整气门间隙
。顺序如下：将一缸调到上止点 ，调整1缸的进、排气门
，12缸 、5缸
、8缸、3缸 、10缸的排气门，6缸不动 ，7缸
、2缸、11缸 、4缸
、9缸的进气门。

首先
，用扳手拧下发动机气门上的螺栓 。逆时针转动螺栓，就可以拧下螺栓
。之后 ，你可以取下螺栓，这样你就可以看到阀门了。之后
，用一个小扳手拧动阀门以允许间隙，撬板进入方便 。之后 ，撬板插入阀间隙并向外撬开
。然后用钳子向外拉出阀门
，以便调节阀门的间隙。

将发动机转到一缸供油上止点（压缩上止点） 。从第一个气门数起，调1236（进气门30丝、排气门35丝）
。调完再将发动机转一圈到四缸供油上止点。再从第一个气门数起 ，调4578（气门间隙同上） 。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气
。

多缸柴油机的气门间隙怎么调

当发现1缸（8120f为5缸）压缩的上止点时
，根据表达式方法，对于可调气门 ，用塞尺塞住气门杆端部和气门摇臂头部之间
，使塞尺前后移动，轻轻地将其堵住 ，否则
，需要调整。

三缸柴油机气门间隙调整可采用逐缸调整法，具体操作步骤如下：确定压缩上止点位置根据三缸柴油机的点火次序（通常为1-3-2） ，将第一缸活塞转动至压缩行程上止点 。此时可通过观察气门摇臂状态判断：若进 、排气门均处于静止状态（无上下运动），则说明该缸活塞处于压缩上止点。

调整当前气缸气门 使用塞尺测量气门摇臂与气门杆顶端的间隙（进
、排气门间隙值借鉴维修手册）
，调整至规定值后紧固锁紧螺母
。例如：第一缸处于压缩上止点时，可同时调整其进、排气门间隙。依次调整其他气缸 4缸发动机：按点火顺序旋转曲轴180°（四冲程发动机每缸工作间隔180°） ，调整下一缸的气门 。

调整顺序与方法方法一：两次调整法第一次盘车：顺时针转动曲轴
，观察四缸排气门动作
。当一缸排气门“点头”（即开始下落）时停止，此时调整5号气门（具体对应关系需结合机型配气相位图）。第二次盘车：继续转动曲轴 ，观察逆缸（与一缸相位相反的气缸）排气门 。

若为多缸柴油机
，需按点火顺序（如直列四缸机通常为1-3-4-2）分缸调整，确保每次仅调整一个气缸的气门
。识别可调气门 当某缸处于压缩上止点时 ，其进气门与排气门均处于关闭状态
，此时可调整该缸气门间隙。通过观察凸轮轴桃尖位置或摇臂状态确认：若凸轮桃尖向下或摇臂无压力，则气门可调 。